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在制造业智能化转型与新质生产力加速培育的双重浪潮下，传统制造企业转型进阶成为产业升级的重要缩影。深耕汽车尾气后处理多年的凯龙高科（300912.SZ），躬身入局具身智能赛道，试图实现从“尾气治理零部件商”向“工业具身智能先行者”的二次跃迁。
从2001年公司成立，到2008年打破国外技术垄断，再到2020年登陆资本市场，如今躬身入局具身智能新赛道，凯龙高科的二十五年，始终在做同一件事——扎根中国制造业，以技术创新打破垄断、解决产业真实痛点。
在十五五规划将具身智能纳入前瞻布局未来产业的国家战略背景下，在江苏省大力推动具身智能机器人产业发展的政策东风下，凯龙高科正以二十余年的产业积累为根基，以场景落地为核心，以全产业链布局为壁垒，走出了一条“老产业赋能新赛道、新业务反哺老主业”的可持续转型之路。
主动求变
在资本市场与行业舆论场中，关于凯龙高科的争议从未停歇，而这些质疑核心集中于一点：一家做尾气后处理的传统制造企业，跨界做机器人，是否是跟风炒作、异想天开？
但事实上，凯龙高科入局具身智能赛道，并非心血来潮的盲目跟风，而是一场源于真实产业需求、基于自身技术积累，由产研协同催生的主动求变。
“一开始我们找到了丁汉院士，希望能够共同设计一款机器人，解决传统道路尾气检测人工依赖度高、效率低、风险大、漏检多、难以全域常态化监管的行业痛点。”凯龙高科规划中心副总经理魏宗洋介绍道，而这次合作，揭开了凯龙高科机器人布局的起点。
丁汉院士作为中国科学院院士、华中科技大学学术委员会主任，是国内机器人与智能制造领域的泰斗级人物，其领衔的团队在机器人底层技术、复杂场景应用方面有着深厚的技术积累。
这场由中国环境科学研究院牵头，凯龙高科、锡港沪机器人灵巧智能研究院、华中科技大学共同开展的研发项目，最终入选了2025京津冀环境综合治理国家科技重大专项，成为国内环保检测领域首个机器人方向的国家科技重大专项，示范成功后将在全国复制推广。
魏宗洋指出，团队研发的城市路检卡口高排放柴油车识别与监管机器人，构建了“空中遥测筛查→AI大脑追踪→机器人现场执法”的三层闭环技术体系，从而能够实现从“发现超标车辆”到“执法取证完成”的全流程无人化智能监管。
具体来看，这套系统首先在道路卡口架设红外激光多污染物遥测系统，对过往车辆进行不停车、无感式扫描，快速筛查高排放车辆；随后以大数据与AI算法为核心，构建城市级车辆监管神经网络，精准锁定目标车辆；最终由搭载机械臂、灵巧手与专业检测模块的“惠灵嘉”系列四足机器人，替代人工完成尾气采样、数据上传、结果告知等全流程现场执法操作。
这场技术革新，带来的是行业效率与安全的彻底革命。魏宗洋指出，“以往人工检测一辆重型柴油车，需要拦车、停靠、设备连接、采样分析等全流程操作，耗时长达30分钟，且检测人员需要直面高温尾气、道路车流等安全风险；而机器人完成全套检测流程仅需5分钟，效率提升5倍以上，真正实现了零接触、无人化作业，彻底规避了人工操作的安全隐患，同时AI精准采样的数据不可篡改，完全符合行政执法标准。”
而这个项目，不仅让凯龙高科二十余年积累的环保检测技术，首次与具身智能机器人实现了完美的融合，同时更为重要的战略意义是，为凯龙高科转型之路撕开了一道口子，让团队清晰地意识到，公司二十余年积累的精密制造能力、环保检测技术、电控系统研发经验，以及遍布全国的客户资源，完全可以在机器人赛道实现复用与延伸。
因此，这场看似跨界的转型，实则是企业核心能力的外溢与升级。
场景为王
在本次专访前，我们与市场上多数观察者一样，一度认为凯龙高科的机器人业务仍停留在概念研发、实验室测试的阶段，尚未真正落地产生实际价值。但深入走访后记者发现，这场转型的成色，早已超越了外界的固有认知。
魏宗洋透露，目前公司的机器人业务已实现实质性突破，不仅完成了核心技术研发与全系列产品打磨，更已成功接到了数量可观的订单，真正实现了从“实验室”到“产业一线”的跨越。
2025年11月，凯龙高科旗下凯奇具身智能与福田卡车制造中心正式签署技术合作框架协议，围绕具身智能机器人在卡车制造流程中的落地应用开展深度合作。针对地板焊接、车架横梁冲压、柴油加注、产线巡检、部件搬运等具体场景，定制智能化解决方案。这也是凯奇具身智能成立以来的首项业务合作。
魏宗洋向记者强调，不同于市面上部分机器人企业“广撒网、找新客”的扩张模式，凯龙高科的机器人订单，大多来自潍柴动力、北汽福田等长期合作的商用车主机厂，以及各地环保部门、交管部门、工业园区等老客户。
“凭借双方二十余年合作建立的信任基础，以及凯龙高科在精密制造、环保检测领域的技术积淀，公司无需从零开拓市场，便能精准挖掘现有客户的智能化升级需求，快速实现订单落地。”而这一优势，恰恰直击了当前工业机器人行业最大的痛点——场景落地与商业化出口。
魏宗洋指出，当下，不少机器人企业的产品仍停留在展厅展示、娱乐观赏的阶段，缺乏真实的工业场景验证，更难以形成稳定的商业化订单。而凯龙高科从入局之初，便瞄准了工业端、产业端的万亿级市场，所有产品研发均围绕真实场景需求展开，从根源上解决了机器人产品“落地难”的问题。
但万事开头难，对于这一模式的弊端，凯龙高科的管理层也非常的清醒。“对凯龙高科而言，现阶段深入工厂，根据合作方的实际需求定制化开展产线智能化改造，固然有着单一场景不可复制、短期盈利难以稳定的现实难题，但这是我们必须啃下的硬骨头，是绕不开的必经之路。”在采访过程中，魏宗洋多次向我们强调，机器人赛道从来不是空中楼阁，不靠资本造势，不靠概念炒作。
而这一布局逻辑，和早年新能源汽车行业的发展路径高度契合。彼时的新能源汽车，正是通过首批车辆交付、直面终端用户，在真实的行驶场景中收集海量数据、优化产品性能、迭代技术体系，才最终推动整个行业从萌芽走向成熟。
凯龙高科当下所做的，正是扎进传统工厂、吃透真实产业痛点、完成落地验证、积累海量场景数据与实战经验，进而打磨出适配市场、贴合产业、具备核心竞争力的成熟机器人产品。
全链布局
如果说场景落地是凯龙高科机器人业务的基本盘，那么全产业链的技术布局与生态构建，便是凯龙高科在这条赛道上长期奔跑的核心护城河。
从入局之初，凯龙高科便没有选择“组装式”的机器人整机制造路径，而是围绕“核心零部件+检测设备+整机产品+场景应用”的全链条，进行系统性布局。
在技术研发端，凯龙高科与丁汉院士团队深度绑定，合资成立无锡凯奇具身智能机器人有限公司，直接落地院士团队的机器人底层技术；与华中科技大学无锡研究院、无锡市检验检测认证研究院三方共建国内领先的“人形机器人联合检测创新中心”；与锡港沪机器人灵巧智能研究院共建“人形机器人灵巧智能检测技术联合实验室”，形成了“前端顶尖研发+后端场景验证”的闭环研发模式。
在产品矩阵端，公司推出的“惠灵嘉”系列具身智能机器人，涵盖四足机器人与人形机器人两大品类，其中四足机器人已在环保路检、园区巡检、应急救援等场景实现落地；人形机器人定位为“面向未来的通用机器人平台”，具备高动态运动能力与精准操作能力，其搭载的自研灵巧手可轻松抓起10公斤重物，可适配工业装配、物流分拣、仓储搬运等多种复杂场景。
而在所有布局中，最具前瞻性的，莫过于凯龙高科对机器人检测赛道的提前卡位。作为尾气检测领域国家标准的制定参与者，凯龙高科深刻地明白，有机器人，就一定会有机器人检测的刚性需求，第三方检测服务，将是机器人行业爆发后确定性极强的蓝海市场。
基于这一判断，公司依托旗下江苏欧瑞森检验技术服务有限公司，全面布局机器人检测领域。去年12月22日，凯龙高科举行“灵巧手操作力智能检测设备”首发仪式。作为国内首个实现对机器人灵巧手操作力全谱系检测的智能平台，该设备解决了灵巧手产业化过程中“测不准、测不全、测不快”的核心技术瓶颈，为人形机器人的量产化、产业化提供了重要的测试保障与数据支持。
据公司人员透露，目前已举办两场机器人检测设备发布会，而公司共计筹备了12套全系列机器人检测产品，覆盖机器人灵巧手、整机性能、核心零部件等全维度检测需求，成为国内最早布局机器人全链条检测服务的企业之一。
稳步转型
在专访中，我们不止一次从团队口中听到，凯龙高科这场转型最坚实的底气，来自于公司创始人、董事长臧志成。这位年过六旬的企业掌舵人，把机器人赛道当成了自己二次创业的新起点，其躬身入局的坚守与全情投入的激情，感染了整个团队。
“我们经常会在工作时间，甚至是休息时段，接到董事长亲自打来的电话，详细询问项目的研发进度、技术难点以及落地推进情况，小到一个零部件的适配细节，大到市场推广的整体规划，他都要逐一了解、亲自把关。”公司机器人项目部经理向我们坦言，臧志成对机器人转型业务的重视程度，远超所有人的预期。
当记者在专访现场见到臧志成时，也被他饱满的精神状态所感染。眼前的他，身姿挺拔、思维敏捷，谈吐间充满了对机器人产业的热爱与对企业转型的坚定信心，眼神里的光芒与干事创业的激情，完全超越了年龄的界限，丝毫不像一位年过六旬的创业者。
“机器人赛道是凯龙高科的未来，也是我二次创业的新起点，只要能推动企业实现高质量转型，多花点时间、多操点心，都是值得的。”臧志成的话语朴实却有力量，而这份自上而下的坚守，也成为了凯龙高科穿越转型阵痛最核心的动力。
2026年4月27日，凯龙高科发布2025年年度报告，报告期内公司实现营业收入5.92亿元，同比增长2.42%；归属于上市公司股东的净利润为-1.07亿元，较2024年亏损幅度大幅收窄61.47%，经营现金流实现扭亏为盈。
尽管业绩仍处于亏损状态，但主业营收的企稳、亏损的大幅收窄，也让市场看到了企业降本增效、稳步转型的成效。当前，发动机尾气后处理系统依旧是公司的支柱性收入来源，数据显示，2025年发动机尾气后处理系统贡献了97.08%的营收，同时，公司持续推进新能源商用车热管理和碳化硅新材料业务，拓展新的业务边际。
魏宗洋向记者解释称，公司发动机尾气后处理产品，主要应用于商用车、非道路移动机械等行业，而在2025年我国商用车市场持续回暖，全年销量达429.6万辆，同比增长10.9%；并且从动力结构来看，传统燃料车型仍占据商用车市场的主流地位，柴油和汽油动力车辆销量合计占比接近70%，电动化渗透率仍处于较低水平，尤其对于像冷链运输等场景或者一些极热极寒地区，替代难度较大，这意味着传统内燃机尾气后处理业务，仍有稳定的市场需求。
“即便是新能源赛道，也并非完全与我们的主业无关，例如氢能商用车的尾气排放仍需要配套尾气处理系统。”魏宗洋补充道，公司深耕多年的热管理技术，也已成功迁移至新能源汽车领域，开发出电池液流加热、PTC加热等新能源热管理模块，已向潍柴新能源等客户送样，成功切入新能源汽车供应链。
（文章来源：IPO日报）
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