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过去两年，几乎所有新车发布都在讲同一套故事：大模型上车、语音助手能聊天、车机甚至能写诗。但用户坐进驾驶位，最常做的依然是伸手调空调、低头找导航、把手机架在出风口上......车机做不好的事，最后还是交给手机。AI 在数字世界里已经能写代码、画图、做博士级数学题，可一旦试图通过汽车进入物理世界，就暴露出“能说不会做”的尴尬。
就在这个错位感最强烈的时刻，一个新品牌出现了。
2026 年6月，AIVA 在几乎没有预热的情况下进入行业视野。它没有像传统新势力那样先讲“豪华”“性能”“续航”，而是把“物理 AI 汽车”写在定义里。
“过去是人在前面挖矿，现在是AI在前面挖矿，人在后面淘金。”赛豆科技总裁李博在日前赛豆品牌发布会现场表示。
他认为，传统造车依赖人工调研与经验判断，“手动挖矿筛选，耗时费力且视野受限”；而AI时代可以通过算法主动挖掘用户场景、情绪状态与生活方式中的潜在需求，反向指导产品设计。
AIVA提出的造车路径是“AI定义汽车，先有AI，再有车”。即从一台车诞生之初就围绕AI来定义产品，从用户真实场景、出行需求、情绪状态和生活方式出发，重新组织汽车的交互、智能和体验。
落到执行层面，这套理念被拆解为四个“前置”：需求前置，即从真实出行场景出发理解用户需要什么；架构前置则是让车从底层为AI协同预留空间；功能前置意味着让AI围绕用户目标组织能力；学习前置是指使车辆在长期使用中持续进化。
在此赋能下，AIVA将汽车定位为“具身AI生命体”。汽车不再是冰冷的交通工具，而成为能感知、会思考、可陪伴的智能伙伴。
物理AI元年，赛豆上场
AIVA 的出现不是偶然，而是踩在 AI 从数字世界走向物理世界的拐点上。
2026年被行业视为“物理AI元年”。2025年8月，国务院印发《关于深入实施“人工智能+”行动的意见》，明确提出大力发展智能网联汽车等新一代智能终端。2026年政府工作报告首次提出“智能经济新形态”，要求“促进新一代智能终端和智能体加快推广”，推动人工智能从技术赋能迈向产业重构。
产业层面的变化更为根本。2025年，中国新能源汽车产销超过1600万辆，国内新车销量占比首次超过50%，成为汽车市场主导力量；汽车出口超700万辆，其中新能源汽车出口达261.5万辆。
中汽协预计2026年国产汽车总销量达3475万辆，微增1%，新能源汽车预计1900万辆，同比增长15.2%。到2026年5月，国内新能源乘用车零售渗透率已攀升至62.9%。这意味着每卖出10辆新车就有超过6辆是新能源车。从2019年的约5%到2022年突破25%，再到2026年站上60%关口，中国新能源汽车渗透率用7年时间完成跨越式增长，且每跨一个台阶用时都在缩短。乘联分会秘书长崔东树判断“电动化替代速度超预期。”
AI汽车不是普通新能源汽车的智能化升级，而是人工智能产业进入实体经济、进入交通出行场景的突破口。此前，汽车行业谈论“新四化”中的智能化，更多是电动化的附属卖点，比如更好的屏幕、更快的芯片、更流畅的语音。
AI开始走出屏幕与对话框，大规模进入真实世界的复杂场景。汽车作为全球规模最大、商业化最成熟、产业链最完整的物理AI核心应用场景之一，正迎来人与机器关系的重大跃迁。
火山引擎副总裁杨立伟说：“我们理解的AI汽车，不只是把AI放到车上，而是让汽车成为物理AI的一个新物种。如果一台车从第一天起就围绕AI来定义，它的交互方式、智能上限和用户感受，都会发生根本变化。”
物理AI时代，汽车产业的竞争不再只是产品竞争，更是产业协同能力的竞争。赛豆科技的出现，正是对这一判断的直接回应。
赛豆重新组织整车定义权
赛豆科技的股权结构在汽车行业不多见。
赛豆的前身为赛力斯旗下蓝电科技。2025年5月，赛力斯对蓝电科技完成约66.71亿元的增资扩股，引入重庆地方国资、宁德时代等5家投资方。5月29日，蓝电科技正式更名为重庆赛豆科技有限公司。
增资完成后，股权结构大幅变化：重庆沙坪坝区国资委旗下沙磁致远持股34.5%，赛力斯持股32.96%，宁德时代通过问鼎投资持股9.89%。火山引擎以技术服务商身份介入。
一个由国资、车企、产业方多方赋能的独立主体，不亚于一次多方产业长板协同的创业。
这种组织形态的出现，有迹可循。过去几年，车企和科技公司的关系经历了从“供应商采购”到“战略合作”再到“联合定义”的演变。但始终存在一个结构性问题：车企掌握硬件和工程，科技公司掌握AI能力，双方的利益周期和决策节奏不同。车企希望以更低成本、更快速度获得差异化服务；科技公司希望建立黏性、扩大调用规模。
赛豆将多方利益直接嵌入同一个股权主体，让每一方都成为“自己人”。
沙磁致远代表的重庆国资，不仅是资本注入，更是产业政策与区域资源的对接。重庆作为国内重要汽车产业基地，正推动世界级智能网联新能源汽车产业集群建设。AIVA的落地是地方盘活存量资产、延伸产业链条的案例。
赛力斯持股32.96%，作为重要股东方和产业资源方，在整车制造、供应链、质量体系与工程经验等方面提供支持。
宁德时代通过问鼎投资持股9.89%。在新能源造车赛道，电池不仅是成本大头，更是用户体验核心。宁德时代的入股，意味着AIVA从诞生第一天起就拥有稳定的能源供应链。“电池安全”和“充换电体系”被写入合作条款，指向的不只是电芯供应，而是从技术标准到服务网络的全链条协同。
火山引擎以“联合定义、联合设计、共同打造”的方式深度介入，提供豆包大模型及智能座舱技术服务。这不是传统Tier 1供应商的交付模式，AI能力从产品定义阶段就参与整车智能交互、多模态体验的设计研发，而非等到硬件定型后再做适配。
AIVA提出的产品方法论，与它的组织形态一脉相承。总裁李博在发布会上说，他们选择的路径是“AI定义汽车，先有AI，再有车”。
这套方法论指向的，正是产业链协同、资源整合、组织能力的一次系统性重构。
中国电动车时代的供应链公司有过类似剧本。每次技术变革新增或改进零部件时，新供应商常以更新的技术、更开放的合作模式、更好的服务意识抓住有潜力的客户，随他们成长。
AIVA是这条路径在AI时代的翻版，只不过这次被重新组织的不是某个零部件，而是整车的定义权。
在拥有多方赋能后，赛豆对未来的产品定位和规划有一条清晰的路线。
李博说，AIVA不会做20万元以下的产品，后续将保持高效迭代，以较快节奏推出更多车型覆盖用户多元化需求。
赛豆本身的组织也在迭代。据李博披露，赛豆科技的AI原生组织分为三层：感知层实时汇聚用户反馈、市场变化、供应链动态等关键信息；决策层搭建AI沙盘进行模拟推演，“最终拍板的永远是人”；执行层由AI助手和智能体组成执行网络，每一项执行结果与人的反馈自动回流到感知层，形成“越用越聪明”的飞轮效应。“组织越聪明，造出来的车就越懂人。车跑出来的数据回流到组织，组织又变得更高效，两者相互喂养，共同成长。”李博说。
当AI从数字世界走向物理世界，汽车产业该如何组织资源？赛豆科技给出了自己的答案，并且已经站在了新的竞争身位。
（文章来源：21世纪经济报道）
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